カテゴリー：Devise
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最強のエンジン・キャブ・インテークの組み合わせとは【2017全日本カート選手権】
ワンメイクのレースとは真逆の姿勢を取る全日本カート選手権OK部門は、細かいルールはさておき、公認されたものの範囲であればエンジンもシャーシもタイヤも全て自由に選択できる。西に速いエンジンがあると聞けば飛行機で買いに行き、…詳細を見る -
フロントのピッチングを制御するダンバー【ADVAN HIROTEX】
読者の皆様は「ステアリングダンパー」というパーツを知っているだろうか。レーシングカートを含む多くの四輪カテゴリーでは馴染みの薄いものだが、バイクやクロカン車をかじったことのある人であればご存じだろう。ステアリングダンパー…詳細を見る -
TEAM WOLFの一工夫：TECNOの手動サーモスタッドラジエーター
マシンに見慣れないものが付いていると気になって仕方がない。特にサイドブレーキのような明らかに異質なものが付いていると、誰だって違和感を覚えるはずだ。 TEAM WOLF武井遥斗のマシンのシート左側からニョキ…詳細を見る -
冷却系の信頼性：FreeLineの歯付ベルト駆動ウォーターポンプ
今シーズンから始まったOKカテゴリーは、これまでのKFカテゴリーとは異なりウォーターポンプがエンジン内蔵ではなくなった。このため、冷却水を循環させるためにはX30のように外付けのウォーターポンプを取り付けシャフト…詳細を見る -
CIK新ルールに対処！フロントフェアリングの高さを見る
今シーズンのレギュレーション変更点の中での一番のトピックスといえば、やはり2015-2020のCIK-FIA公認フロントフェアリング取り付けキット（以下、新型フェアリング）の使用義務化並びにペナルティについてだ。プッシン…詳細を見る -
KFマシンのシートポジションを考察する
注意事項 今回の記事には多くの推測が含まれ、またそれの根拠の正確性が低い。このことを念頭に置いたうえで以下の内容を読み進めてほしい。 レーシングカートにおけるシートポジションの重要性 この世に数多あるモータースポー…詳細を見る -
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レインコンディションでのリアハブセッティング
レインコンディションでのセッティングは難解だ。基本的にはフロントトレッドを広げ、反対にリアトレッドは狭める。必要であれば車高の変更やシートに座布団をひくことで重心を上げリアハブをロングに変更し、さらなるトラクションを求め…詳細を見る -
TONYKART RT JAPANの一工夫：強固なラジエーター取り付け
MAXを除く水冷エンジンでは車体左側にラジエーターを設置することがほとんどだが、ラジエーター本体はアルミ製とはいえ冷却水を入れると結構な重量物になるそれをシャーシとベアリングホルダーに取り付けた2本のステーのみで止めてい…詳細を見る -
Team BirelARTの一工夫：雨天時のみのブレーキカバー
スポーツランドSUGOでの第7戦予選グリッドを眺めていると、No.11 名取鉄平のマシンにこれまでついていなかったものが装着されていた。ブレーキカバーだ。 形状としてはTOYOTA YAMAHA R…詳細を見る
