カテゴリー：Devise
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目的の異なるスペシャルナックルスペーサー【MASUDA RACING PROJECT & INTREPID JAPAN CORSE】
ほんの数mm高さを変えただけで操縦特性が大きく変化する車高調整は、本来であれば真っ先に試してみるべきセッティング項目だ。ただレーシングカートの場合は純粋なレーシングマシンであるため、レインコンディションや路面ギャップの多…詳細を見る -
水野皓稀のサブシートステー全撤去セッティング【INTREPID JAPAN CORSE】
レーシングカートはサスペンションがなく、鉄の棒を溶接で組み合わせただけの単純な構造をしているのにも関わらず、その動きには各シャーシメーカーの思想がはっきりと現れるから面白い。ハリのあるシャーシで地面を蹴るようにして立ち上…詳細を見る -
朝日ターボのモアグリップを求めた超高剛性セッティング【MASUDA RACING PROJECT】
こう言っては何だが、全日本カート選手権OK部門における最近のDUNLOPはちょっとマズイ状況にある。具体的には2017年8月の瑞浪大会から不穏な空気感が漂い出し、今年になってそれが顕著になった。そう、例の大径タイヤの採用…詳細を見る -
佐々木大樹の超低重心シートポジション【TONYKART RTJ】
身も蓋もない言い方になるが、筆者はシートポジションを変更するのが好きではない。第一に変更するのが非常に面倒であり、第二に付随してステアリングやへダルポジションの変更を余儀なくされ、第三に運転しやすいポジションではなくなる…詳細を見る -
レーシングカートにも空力の波が来るか？！OTK M7フロントパネルの効果やいかに
”空力”というものがレーシングカートにとってどれだけ影響を及ぼすものなのか。これは時たま話題になる事柄だ。現代のレーシングカートでは前後左右に樹脂製のカウルが付いているが、近年この形状を工夫しブレーキやラジエーターに風を…詳細を見る -
最強のエンジン・キャブ・インテークの組み合わせとは【2017全日本カート選手権】
ワンメイクのレースとは真逆の姿勢を取る全日本カート選手権OK部門は、細かいルールはさておき、公認されたものの範囲であればエンジンもシャーシもタイヤも全て自由に選択できる。西に速いエンジンがあると聞けば飛行機で買いに行き、…詳細を見る -
フロントのピッチングを制御するダンバー【ADVAN HIROTEX】
読者の皆様は「ステアリングダンパー」というパーツを知っているだろうか。レーシングカートを含む多くの四輪カテゴリーでは馴染みの薄いものだが、バイクやクロカン車をかじったことのある人であればご存じだろう。ステアリングダンパー…詳細を見る -
TEAM WOLFの一工夫：TECNOの手動サーモスタッドラジエーター
マシンに見慣れないものが付いていると気になって仕方がない。特にサイドブレーキのような明らかに異質なものが付いていると、誰だって違和感を覚えるはずだ。 TEAM WOLF武井遥斗のマシンのシート左側からニョキ…詳細を見る -
冷却系の信頼性：FreeLineの歯付ベルト駆動ウォーターポンプ
今シーズンから始まったOKカテゴリーは、これまでのKFカテゴリーとは異なりウォーターポンプがエンジン内蔵ではなくなった。このため、冷却水を循環させるためにはX30のように外付けのウォーターポンプを取り付けシャフト…詳細を見る -
CIK新ルールに対処！フロントフェアリングの高さを見る
今シーズンのレギュレーション変更点の中での一番のトピックスといえば、やはり2015-2020のCIK-FIA公認フロントフェアリング取り付けキット（以下、新型フェアリング）の使用義務化並びにペナルティについてだ。プッシン…詳細を見る
